PRESSÃO IDEAL

Baixas pressões são indicadas sempre que as condições de tracção são difíceis, como nos casos de lama, areia e pedras. O pneu com pouco ar tem uma área de contacto maior com o solo, o que irá aumentar a tracção e a flutuação do pneu. Nunca ande em estradas e auto estradas com pneus com pouca pressão: a pressão deve aumentar juntamente com a velocidade e o peso do jipe. Não faça curvas a mais de 60 km/h, e depois de vencer o obstáculo, encha os pneus para uma pressão segura. A pressão baixa deve ser usada com muita cautela em terrenos pedregosos e travessias de rios. Pedras escondidas podem cortar os flancos do pneu. A pressão ideal de uso é obtida através de uma regra de três simples. Verifique nas laterais do pneu o índice de carga e a pressão máxima de trabalho. Estas duas informações são dadas na forma de:235/85 R 16 108/110 H MAX LOAD 1000kg/1060kg AT 420 kPa (60/65 P.S.I) MAX PRESS Onde: 108 é o índice de carga máxima do pneu montado sozinho, 110 é o mesmo índice para pneus montados em pares, H é o índice de velocidade máxima, 60 seria a calibragem máxima para o pneu montado sozinho e 65 o mesmo índice para o pneu duplo. Caso o pneu não apresente o MAX LOAD (carga máxima) em quilos ou libras, compare os índices encontrados com as tabelas universais de conversão, nas quais teremos que 108 é igual a 1000 kg. Assim, caso o peso total do jipe esteja no máximo da capacidade dos pneus (4000 kg), devemos usá-los com a calibragem máxima indicada de 60 libras. Caso o peso total não seja 4000 kg, devemos diminuir a calibragem proporcionalmente . Por exemplo:4000 kg está para 60 libras, assim como 1500 kg (peso real do jipe) está para X. Resolvendo a regra de três, X é igual a 22,5 libras . Devemos observar com cuidado quais são as unidades de medidas discriminadas na lateral do pneu, se são quilos (kg) ou libras (lb..), e fazer as conversões necessárias. A pressão encontrada é a pressão ideal do seu jipe, tanto na cidade como na estrada, para que não ocorra desgaste prematuro. Caso o peso do jipe não esteja bem dividido entre os dois eixos, podemos ainda achar a pressão ideal para a dianteira (peso do motor) e a traseira. Já a pressão de competição deve ser encontrada na prática. Lembramos que a baixa pressão torna a direcção pesada, ficando o pneu sujeito a soltar da roda ou a sofrer cortes laterais.